Kronikk: – Bygg dobbeltspor på Ofotbanen

Dette er et debattinnlegg skrevet av en ekstern bidragsyter. Teksten gir uttrykk for skribentens holdninger.

12. og 13. februar var det «Platform North konferanse 2025» i Luleå. Fremover bør Norge og Sverige samles om dobbeltspor Narvik-Luleå først og fremst.

Ofotbanen/Malmbanan er jernbanen fra Narvik i Norge og til Luleå i Sverige.

Denne jernbanen er Norges og Sveriges tyngst trafikkerte bane og har en unik plassering på kartet.

• Malmtrafikken til nesten hele Europa går her. I tillegg er det funnet store forekomster av flere andre sjeldne mineraler i Kiruna.
• Største delen av all oppdrettsfisk sørover og matvarer nordover går som godstog her.
• Det er en viktig jernbane for transport av passasjerer til og fra Nord-Norge og til Oslo og Stockholm.

Denne jernbanen har også en unik funksjon som verktøy for forsvaret i en eventuell krisesituasjon med naturkatastrofer, eller krig med evakuering som kan inntreffe i en verden med stadig større geopolitiske spenninger.

Forsvaret har tidligere uttalt at dobbeltspor på Ofotbanen vil være optimalt.

Ofotbanen/Malmbanan dekker transportaksen både sør-nord, Oslo-Stockholm-Narvik. Samtidig dekker Ofotbanen/Malmbanan aksen vest-øst, Narvik-Luleå og knytter Norge, Sverige og Finland sammen.

Med ny havn i Luleå og ny jernbane både mot Stockholm og mot Tornio, Kemi og videre i Finland, så er dette en effektiv, miljøvennlig og økonomisk gjennomførbar utbygging som løfter og bygger for framtida.

Sverige jobber med å starte utbedring av Malmbanan på svensk side i 2026. Det vil være klokt å få til en samordnet utbygging av hele strekningen Narvik-Luleå i samarbeid mellom Norge og Sverige.

Det vil gi raskest, mest koordinert og mest kostnadseffektiv gjennomføring for utbygging av hele strekningen, som kan løse flere behov samtidig.

Dette bør kanskje være Nord-Norges viktigste utbyggingsprosjekt fremover.

Budsjetter og prioriteringer er viktigere enn på lenge. Dobbeltspor løfter hovedpulsåren mellom Østlandet og Nord-Norge.

Nord-Norgebanen, eller en kortere utbygging, Tromsbanen, vil være langt mer tidkrevende og ressurskrevende å gjennomføre. Nord-Norgebanen, eller kortere Tromsbanen Narvik-Tromsø har negativ nytte per budsjettkrone.

En ny utredning om Nord-Norgebanen eller Tromsbanen, endrer ikke på Narvik som logistikkhovedstad i nord.

Ofotbanen er Norges og Sveriges tyngst trafikkerte bane, og med flere ulike funksjoner å fylle. Ofotbanen/Malmbanan er i en helt egen klasse. Ofotbanen/Malmbanan har positiv netto nytte per budsjettkrone. I tillegg har Ofotbanen størst fremskrevet fremtidig vekst.

Narvik har lavest tonn kilometer til alle fiskeslakteriene i nord.

Rapport om Ofotbanen fra UiT, viser at et dobbeltspor Narvik-Luleå vil ha tidobbel gevinst.

Får vi en utbygging med dobbeltspor mellom Narvik og Luleå og forbedret bane mot Stockholm og Tornio og Kemi, så har vi en Nord-Norgebane, som bygger fremtidens Norge, Sverige og Finland.

Nord-Norgebanen Fauske-Narvik-Tromsø, med sidearm til Harstad, og kortere, Tromsbanen kan vi heller vurdere etter at dobbeltspor Narvik-Luleå er på plass. Det er ingen motsetninger i det.

Follobanen med Blixtunnelen kostet ca 37,5 milliarder kr. En relativt kort strekning, med mange utfordringer. Med tanke på naturgitte utfordringer med fjord og fjell i nord, fra Fauske-Tromsø, med sidearm til Harstad, så bør vi i kanskje starte med det viktigste og enkleste først.

Det viktigste er det som raskest gir mest mulig effekt, nå og fremover.

Dobbeltspor mellom Narvik og Luleå er kanskje det viktigste byggeprosjektet i hele Nordland, Troms og i Finnmark, som kan løse flere store behov for samfunnet fremover. Rekkefølge, som gir best effekt i et større tidsperspektiv, er viktig.

Vi har allerede jernbane til Nord-Norge via Sverige og Malmbanan/Ofotbanen.

Å bygge fergefri E6 og få bedre vei til Harstad og nordover retning Tromsø, sammen med dobbeltspor Narvik-Luleå, er en vinn, vinn situasjon for Norge, Sverige, Finland, Nord-Norge, LKAB, fiskeriene, forsvaret og naturen.

I en ny verden så er det tre store tiltak som virkelig kan styrke og utvikle våre tre nordligste fylker.

1. Dobbeltspor mellom Narvik og Luleå.
2. Utbygging av sykehuskapasitet.
3. Tilrettelegge arealer for mottak av militært utstyr og personell i tilfelle kriser og krig.

Andre gode tiltak kan gjennomføres, etter at de tre første er på plass. Nord-Norgebanen kan være et bra tiltak, senere.

Det viktigste er å få på plass dobbeltspor mellom Narvik og Luleå, foran alle andre prosjekter i Nordland, Troms og i Finnmark.

Dobbeltspor Narvik-Luleå tar Norge og Sverige fremover. Slik var det ved åpningen i 1902, slik er det i dag og slik vil det også være for morgendagen. Med andre ord Ofotbanen/Malmbanan, først og fremst.