Arne O. Holm mener: En naturkatastrofe som bare venter på å skje
På tross av sanksjoner øker den russiske eksporten av flytende naturgass til Europa langs kysten av Nord-Norge. (Kilde: Shipatlas).
Kommentar: På tross av sanksjoner fraktes fortsatt store mengder russisk gass langs kysten av Nord-Norge. Ofte av gamle skip som verken er registrert eller forsikret. En russisk skyggeflåte.
Eksportinntektene går rett inn i Russlands krigskasse. Samtidig øker faren for en naturkatastrofe i Arktis.
Krigsøkonomi
Transporten skjer i til dels gamle skip uten isklasse og med uklart eierskap. Disse skyggeskipene seiler i tillegg ofte uten AIS, et lovpålagt radarsystem som blant annet gjør det mulig å følge et skip og unngå skipskollisjoner.
Forutsetningen for denne skipsfarten er at EU ikke har sanksjonert alle deler av russisk gasseksport, det viktigste økonomiske bidraget til Russlands fortsatt fullskala krig mot et europeisk land.
Eller sagt på en annen måte. Mens EU og Nato forsyner Ukrania med våpen for å forsvare seg, kjøper de samme landene fortsatt gass fra Russland, som dermed kan fortsette å produsere nye våpen som sendes mot den ukrainske sivilbefolkning.
Gass fra Russland blir til våpen rettet mot Ukraina.
De største kjøperne av russisk gass er Spania, Frankrike og Belgia. Men motstanden mot ytterligere sanksjoner mot Russland stikker dypt også i Tyskland. Her handler det først og fremst om å forhindre at sanksjonene rammer Tysklands hjemmeindustri.
For på vei tilbake til Yamal etter å ha losset gassen i Europa, brukes de samme skipene til å frakte sanksjonert gods inn i Russland.
Følger ikke reglene
High North News har også dokumentert hvordan den russiske “skyggeflåten” skrur av AIS-en utenfor kysten av Norge, for så å dukke opp igjen et par uker senere. I mellomtida har skipene vært innom sanksjonerte, russiske havner i Arktis.
De sanksjonene som gjennomført har ført til økt trafikk langs den nordlige sjørute og videre sørover langs kysten av Nord-Norge.
I utgangspunktet er dette seilingsruter som krever skip med isklasse, i tillegg til særskilte tillatelser fra russiske myndigheter. Våre reportasjer viser at dette regelverket er opphevet i takt med Russlands behov for å selge gass til Europa.
EU undergraver sanksjonene mot Russland.
Eller sagt på en annen måte. Europas behov for russisk gass.
Det fører til en mangel på skip som kan seile lovlig i disse områdene. Manglende mulighet til å tegne forsikring gjør i tillegg flåten stadig eldre og mindre seilingsdyktig.
Akseptert av EU
På den ene siden undergraver EU sanksjonene mot Russland.
Men den samme egeninteressen truer også klima og miljø i Arktis, noe EU ellers er svært opptatt av.
Mens denne kommentaren skrives, søker lasteskipet «Ryby» nødhavn i Tromsø. Overfor Nordlys bekrefter Sjøfartsdirektoratet at skipet skal ha grunnstøtt ved utseiling fra havn i Russland. Grunnstøtingen førte til skader på skrog, ror og propell.
Likevel valgte skipet å seile langs hele Finnmarkskysten og videre langs kysten av Troms, ført det ba om hjelp i Tromsø. Skipet var lastet med ammoniumnitrat, et svært eksplosivt materiale som blant annet ble brukt under terrorangrepet på regjeringskvartalet i 22. juli 2011.
Etter å ha lagt til kai i Tromsø, ble skipet sendt ut i åpen sjø av frykt for en eksplosjon. Kapteinen har forklart at han valgte å seile langs kysten med skader fordi han ønsket å utføre reparasjonene i en europeisk havn.
Slik det nå er, er gassimporten fra Russland til Europa en naturkatastrofe som venter på å skje. En havarert olje- eller gasstanker i Arktis vil kunne få fatale konsekvenser.
Det blir ikke mindre katastrofalt selv om det er akseptert av EU.
