Åpent brev til Regjeringen: Alvorlige følger for Nord-Norges transportinfrastruktur, industri og innbyggere grunnet nye svenske tollkrav

Dette er et debattinnlegg skrevet av eksterne bidragsytere. Teksten gir uttrykk for skribentenes holdninger.

På vegne av Ofotbanealliansen skriver vi for å rette oppmerksomheten mot de alvorlige konsekvensene de nye svenske tollreglene vil medføre for norsk godstransport mellom Sør- og Nord-Norge.

De vil påvirke hele logistikkbransjen som benytter Sverige som transitt korridor mellom Sør- og Nord-Norge.

Dette nye regelverket skaper en rekke utfordringer:

1. Konsekvenser for transportinfrastrukturen i hele Norge:

Innføringen av disse reglene har alvorlige konsekvenser for transportinfrastrukturen i hele Norge. Omruting av vareflyt vil utøve et betydelig større press på den allerede overbelastede Nordlandsbanen, samt øke tungtrafikken langs sårbare veistrekninger mellom nord og sør.

2. Forstyrret retningsbalanse:

Nye tollregler vil forstyrre en etablert retningsbalanse mellom Sør- og Nord-Norge. Redusert nordgående transport vil påvirke forsendelser av viktige eksportvarer som fisk og mineraler, og dermed ramme fiskeog industrinæringer i nord.

3. Samfunn økonomiske utfordringer:

Representanter fra transportnæringen - togoperatører som CargoNet, logistikkaktører som Schenker, Post Nord, Posten Bring, lastebiltransporten og fra dagligvarekjeder kan oppleve nedleggelser og tapte arbeidsplasser i Nord-Norge, som vil gi svekket lokal økonomi og redusert skatteinntekt.

4. Betydelig økning av godstransport på norske veiene:

Med de omfattende kravene til dokumentasjon vil mange aktører være tvunget til å overføre transporten fra bane til vei.

Det vil øke presset på veiinfrastrukturen, spesielt på E6, som vil medføre høyere vedlikeholdskostnader og kan påvirke trafikksikkerheten langs allerede utsatte veistrekninger.

5. Kostnadshopp for transport og varepriser:

De nye kravene innebærer et økt administrasjonsarbeid og tidkrevende prosesser, som vil påføre logistikkaktører og bedrifter store ekstrautgifter. Det vil merkes i form av høyere varepriser for innbyggere i Nord-Norge, spesielt på dagligvarer og nødvendighetsvarer.

6. Beredskap og sikkerhet:

Nye regler truer Forsvarets forsyningssikkerhet, noe som vil svekke Norges beredskap og forsvarsevne i nord.

7. Økte klimautslipp:

For Posten Bring, som utgjør omtrent 30 % av volumet på transittkorridoren, vil en overføring fra bane til vei alene øke deres CO-rutslipp med anslagsvis 10 000 tonn årlig. Dette motarbeider Europas og særlig Norges mål om utslippskutt.

Konsekvensene er ikke bare miljømessige, men kan også påvirke Norges internasjonale forpliktelser knyttet til miljø og klimamål.

Vi ber regjeringen om å fremme en intens dialog med svenske og EU-myndigheter med mål om en tilpasset løsning for grensekryssende godstransport gjennom Sverige.

Alternative løsninger bør vurderes, som en dispensasjonsordning eller en lettelse i dokumentasjonskravene, slik at Nord-Norge ikke blir rammet økonomisk, forsyningsmessig og miljømessig.

Signert av styringsgruppen i Ofotbanealliansen:

Narvik havn KF ved havnedirektør Børge Edvardsen Klingan, Rema Distribusjon Norge AS, Distribunal Narvik ved daglig leder Henric Dahlström, Nordlaks AS ved direktør Tor Anders Elvegård, Posten Norge AS ved direktør / Nettverk Norden / Logistikkløsninger Torstein Stormo, NHO Nordland ved seniorrådgiver Lars Fredrik Marinussen, LKAB AB ved direktør for offentlige anliggender og eksterne relasjoner Niklas Johansson og Kaunis Iron AB ved adm. dir. Klas Dagertun.