Skyggeflåte-skip tilbake langs norskekysten etter feilslått leveranse av sanksjonert last

Read in English.

To måneder inn i Russlands forsøk på etablere en 'skyggeflåte' for frakt av flytende naturgass, fortsetter uregistrerte tankskip å seile opp og ned norske kystfarvann. Minst tre fartøy som har fått tilbaketrukket registreringen har passert i nærheten av Norges kystfarvann de siste ukene. 

Det nyeste eksemplet er New Energy, som kom tilbake fra en seks-ukers odyssè over Middelhavet og er nå tilbake til Arktis.

Forsøket på å forsere Suez-kanalen med sanksjonert gass ble forhindret da Palau trakk tilbaket skipets flagg. Et virkemiddel som eksperter High North News har snakket med, mener går hånd i hånd med mangelen på eller utilstrekkelig sjøforsikring.

– Suspensjon eller tilbaketrekning av flagget til et fartøy har alvorlige konsekvenser. Å være flaggløs påvirker et fartøys navigasjon og forsikring, forklarer Enrico Vergani, leder for shipping, transport og logistikk hos det europeiske advokatfirmaet BonelliErede.

Under disse omstendighetene kan en transitt via de regulerte vannveiene til Suez-kanalen ha vært umulig.

Returnerer til Arktis via Norge

Etter å ha ligget i ro i mer enn to uker begynte den langsomme reisen tilbake til Arktis. Skipet passerte Lofoten i helga og har rundet den nordlige delen av Norge, sannsynligvis på vei mot kysten av Murmansk til de andre fartøyene i skyggeflåten som fremdeles ligger i limbo.

New Energy fikk opprinnelig sin last fra Pioneer via en skip-til-skipoverføring i midten av august utenfor kysten av Egypt.

Øystaten Palau i Stillehavet avregistrerte fem russiske skyggeflåte-fartøy for en måned siden. Russland kan få vanskeligheter med å finne nye permanente "hjem" for sine sanksjonerte tankskip.

– Det er økende bekymringer blant åpne registre [registre som ikke krever en reel forbindelse mellom flaggstaten og fartøyet, journ.anm] når det gjelder risikoen for å bli sanksjonert, noe som har ført dem til å suspendere eller trekke tilbake flagget til flere fartøy som er tilknyttet sanksjonsunnvikelse, bekrefter Vergani.

Å miste flagget har store konsekvenser, ikke bare for fartøyets eier, men også for maritim sikkerhet.

– Det er rimelig å konkludere at ingen forsikringsleverandører, om det gjelder rederansvarsforsikring eller ikke, vil ta på seg risikoen ved å forsikre et fartøy som ikke er registrert under et flagg som har lover og regler det må overholde. Når et skip fjernes fra registeret til flaggstaten eller på andre måte mister retten til å føre flagget til flaggstaten, mister det vanligvis forsikringsdekningen hvis det ikke umiddelbart finner et alternativ, advarer Vergani.

Skyggeflåter øker risikoen

Økningen av russiske skyggeflåtefartøyer, både med hensyn til råolje og gass, utgjør en økende risiko for maritim sikkerhet.

Danmark har vurdert alternativer som kan begrense strømmen av råolje om bord på uforsikrede eller underforsikrede tankskip gjennom Danmarkstredet. Russland sender rundt en tredjedel av sin oljeproduksjon fra havner i Østersjøen til det globale markedet via den danske vannveien som forbinder den til Nordsjøen.

Etter vestlige sanksjoner rettet mot Russlands oljeeksport har landet i økende grad vært avhengig av gamle oljetankere, til potensiell skade for miljøet og sjøsikkerheten.

Man kan nå se et lignende mønster fra Russlands skyggeflåte i norske farvann, om enn i mindre skala og med mindre farlig last med hensyn til flytende naturgass.

– Fartøy uten flagg og fartøy som er registrert i åpne registre for å omgå sanksjoner utgjør en fare for sjøsikkerheten. Internasjonale instanser må ta tak i disse problemene for å sikre sikkerhet og bærekraft, avslutter Vergani.